Cj 40er Weber Transistorzündung oder K Jettronik

KE Jetronik kenne ich mich nicht aus.

Die K-Jettronic war die mechanische Einspritzanlage wie sie im 1er GTI, im 100er Audi usw. verbaut wurde. Alles in allem eine recht robuste Einspritzanlage mit mechanischem Mengenteiler. Bei der KE-jettrinic kam noch ein Steuergerät hinzu, damit kam man schon auf Euro 1 und die grüne Plakette. Sehr robust und langlebig, aber wenn der Mengenteiler mal einen weg hat...

Aber noch ne Frage zur Verdichtung. Hat wer Erfahrung, was es bringt, die >Mofa Verdichtung von 7,3 auf sagen wir mal 8,3 um 1 Punkt anzuheben. >Theoretisch habe ich mir das mal angeschaut, aber in der Praxis?

Mit Verdichtung haben wir früher nicht gearbeitet. Ein anderer Krümmer in der richtigen Länge, andere Düsen und angepasste Kanäle haben in der Mitte der 80er
noch gereicht um in der Ortschaft zu überholen.

Beim Rennwagen meines Bruders (Polo , 1,3L offene Schrauberklasse) ist die Verdichtung so hoch dass ein Dieselanlasser drinne ist. Bringt das letzte fitzelchen Leistung aufgrund 100 Oktan-Sprits mit etwas mehr Energiegehalt. Allerdings geht diese Verdichtung extrem auf`s Material. Der Motor wird nach 5-10 Rennwochenenden komplett zerlegt, neu gelagert neue Kolbenringe...

Mit höherer Verdichtung must Du besseren Sprit mit höherer Oktanzahl fahren, aber bei 8.3:1 reicht das aktuelle Super alle male noch aus. Die Verdichtung am Mofa war halt auf den alten ("schlechteren")86/89 Oktan-Sprit ausgelegt, den es schon ewig nicht mehr gibt. Die höhere Verdichtung entspricht dann schon eher den aktuellen Benzinsorten/Oktanzahlen. Die Frage ist halt nur wie gut Kolbenringe und Lager - beim Mofa nun mal eher zierlich dimensioniert- das mitmachen. Laufen sollte das Teil auf jeden Fall - und bei angepasster früherer Zündung sogar einen Hauch mehr Leistung haben.

Herzliche Grüsse

Micha(el T2b)

Hallo!

mittlerweile habe ich gelesen, das Du wohl einen originalen CJ mitt setriensolex und 009er Zündanlage fährst.

Quasi so gut wie original ;-)
Die 009er-Zündanlage hat beim Typ 4 nur einen wirklichen Vorteil: Die Fliehkraftverstellung. Im Gegensatz zum normalen Verteiler mit der Unterdruckverstellung stimmt die Zündverstellung immer perfekt zur derzeitigen Drehzahl. Das mit der Spätzündung für den 3. Zylinder ist beim Typ 4 unrelevant

Ich fahre die Solex PDSIT, aber als 40er, nicht als 34er. Die sind im fast baugleich mit den 34 CJ-vergasern und Serie bei 411/914 gewesen. Optisch sieht man das eigentlich nicht, allerdings sind 40er einzeln einzustellen, was die Sache etwas schwieriger macht als beim CJ. Die Ansaugbrücke und Köpfe sind an dem anderen Querschnitt angepasst.

Bist Du denn damit komplett zufrieden?

Ich habe halt damals einmalig Geld in neue Teile investiert. Aber zufrieden bin ich überaus.

Ich meine , mein Bus hat wirklich kompletten Serienzustand und braucht auf Strecke etwa 12l, was ich auch OK finde.

Am Wochende haben wir auf die ersten 350km Strecke über Karlsruhe bis in die Schweiz MIT DEM Anhänger, bei voller Beladung und mit 10% kürzer Übersetztem CM-Getriebe genau 11,9 Liter verbraucht. Mit 2,4 Tonnen Gespanngewicht ist das mehr als ok. Wir sind mit Tempo 93 schön gleichmäßig durchgerollt.
Mit dem Serienmotor und originalübersetzung sind wir auf dieser Strecke auch schon 10,6 Litern hingekommen.
Auf Kurzstrecke , im Stadtverkehr und beim Polofahrerärgern ist das natürlich utopisch, da können es auch mal 14,5 Liter sein.

Was mich eher nervt ist die Einstelleri der Solex mit deren Ansprechverhalten.

Normalerweise funktionieren die wirklich prima. Solange Motor und Vergaser fit sind braucht es nur eine vernünftige Einstellung. Das kann allerdings fast keiner mehr. Zum Glück hatte ich jemanden dafür.

009 finde ich auch eine Alternative, für 290€ ist die 123 igniton allerdings auch attraktiv oder?

Es geht auch ohne 009 und 123 ignition. Schadet nicht, ist halt die Frage wieviel einem die Liebhaberei Wert ist

Ich hätte auch ne TSZH von T3 leigen, weiss bei der allerdings nicht wie deren Zustand ist.

Das habe ich auch schon in Betracht gezogen. Ist auf jeden Falle eine Alternative. Aber der Wartungsaufwand mit dem Unterbrecherkontakt ist wirklich nicht die Welt. Ich habe ein billiges Schließwinkelmessgerät, damit ist das nachmessen von Schließwinkel und Unterbrecherzustand in 1 Minute erledigt.

40er Weber wohl überdimensioniert für die Köpfe? Hmm Vopo nockenwelle war ja ne 'Idee.

Ja , nur leider hatten die 100Ps-GB-Motoren die gleiche NW wie der CJ...
Die einzigen "schärferen" Nockenwellen aus dem VW-Porscheregal waren die vom 1700 CA mit 66PS und die 1700er Porsche/411/412-Motoren (z.B. W-Motor).

Schau mal hier:

Du siehst, der 1700er hat die längsten Ventilöffnungszeiten. Allerdings sind beide Nockenwellen mit 226° (CJ) und 234,5° (CA,CE,W...) beide lächerlich kurz. Nur mal zum Vergleich: Ein T3 Wasserboxer hat 276°.

Ich will keine Leistungsorgien sondern nen guten Langlebigen kräftigen Autobahnmotor, der auch mal mit viel Last die Pässe hochkommt.
Man kesst das Ja Fahrräder Kajaks Badezeug Kletterzeug evtl mal Kinder in nen Puck...

276er Nocke, 40er Einfachvergaser passend bedüst, bearbeitete Köpfe(die die Mehrleistung auch überleben) und schon hast Du was Du willst. Beim Typ 4 kannst Du dann auch mal bei 3000€ materialkosten rauskommen. TYp 1 (Mit WBX-Nockenwelle ;-) ) kommst DU auch schon mit der hälfte weg.

Wie wäre ein Registervergaser als Einfachvergaser?

Weber 32/36 DFEV z.B.

Keine Ahnung, mit sowas kenne ich mich nicht aus. Allserdings frage ich mich was anderes:

Die einfachen Serienvergaser sind schlecht einzustellen, aber Doppel/Registervergaser findest Du besser?!?!?

Herzliche Grüsse
Micha(el T2b)

Wie wäre ein Registervergaser als Einfachvergaser?
Weber 32/36 DFEV z.B.

Moin,
ich glaube, ein zentraler Registervergaser, das bringts nicht. Die Zweivergaseranlage wurde ja auch verwendet um die langen Saugrohre wegzukriegen. Durch die lange Ansaugung kondensiert ein Teil des vergasten Sprits wieder an der Saugrohrwand. Um das zu verhindern wurde m.W. beim Typ 1 Motor eine Saugrohrvorwärmung angebaut.
Hinzu kommt das das Ansprechverhalten bei langen Ansaugwegen schlechter wird.
Michaels Umbau mit 40er Solex finde ich auch in Anbetracht des originalen Aussehens, für sehr gelungen. Das wäre auch noch was für mich
Polos mehr ärgern

Andi