Motorenbaufragen Typ4 im T2b

bin gespannt was Du hier erntest, für dich brauch- und verwendbares.

Die alten mit Detailkenntnissen sterben aus oder schmiegen sich nicht hier an.

Vielleicht täusch ich mich auch, wenn einer Scheiße schreiben sollte meld ich mich dann dazu.

Moin,

da hast du ja einiges vor, da ich kein Profi bin und sich hier nicht so die Motorenbauer versammeln (sorry, falls ich wen übersehen habe) hier mein tipp: google mal nach einem großen forum (darf man namen nennen?) auf deutsch "motor - gespräch" und dort in der Käfer / typ-4 Kategorie. Da gibt es einen total netten und absolut kompetenten Freak, der nennt ich "flatfour" und ist ein richtiger Guru auf dem Gebiet, zudem ist er fast täglich online. Aber vorher vielleicht etwas die Suche nutzen.... um die Basics zu kennen.

Gruß

detric (CU & Weber)

Hallo Edgar,
ich will mal versuchen die Typ4-Daten wieder aus den grauen Zellen zu fischen

bin gerade dabei, Teile zu sammeln, um mir einen Typ4 Motor neu aufzubauen. Soll 2 >Liter wie ein Serien CJ bekommen. Welche Kompression würdet ihr wählen?

Da bin ich etwas verwirrt. Du meinst doch bestimmt die Verdichtung, oder?!?
Die originalen VW-Typ 4 hatten eine Verdichtung von 1:7,3. Motoren sind halt für "schlechten" Sprit mit wenig Oktan (91) ausgelegt worden. Dieses Normalbenzin gibt es heute kaum noch und wird dank Ölmulti-Abzocke immer weniger werden. Deshalb kann man die Verdichtung etwas erhöhen und direkt auf Super auslegen. Über 1: 8 würde ich nicht gehen. Wobei die Berechnung auch so eine Sache ist: Sind die Köpfe mal geplant worden ist die Berechnung der Verdichtung sowieso mehr Ratespiel...
Wie Unterschiedlich die Verdichtung bei VW sein durfte sieht man ja schon an der Angabe des Kolbenrückstandes: 2,5-1,5(oder 1,6?!?)mm. Wenn Du originale Komponenten verwendest würde ich Richtung 1,5 gehen, dann ist die Verdichtung hoch genug. Mehr bringt keine wirklichen Vorteile.

Angeblich bedeutet hohe Kompression auch hohe Temperatur - beim Bus ja nicht so
optimal. Zu den Zylindern: Soll ich die original Zylinder auf +0,5 mm aushohnen lassen
oder neu kaufen? Sind die neuen, derzeit erhältlichen so gut wie original VW?

Da muss ich passen, die aktuell erhältlichen Qualitäten kenne ich nicht. Schon ewig nichts mehr gekauft

Nockenwellen: Wie viele gab es? Was ich bisher rausgefunden habe: Bus und 411/412 sind
unterschiedlich, beim 411/412 wurde sie mal verbessert hinsichtlich
Leerlauf/übergangsbereich und es gab eine eigene Nockenwelle für Automatikfahrzeuge.
Ich vermute, Porsche 914 und 1,8 Liter Maschine für 411/412 hatten die gleiche
Nockenwelle, ist das richtig?

Ich kenne 2 Nockenwellen bei den Typ 4. Die Unterschiede sind allerdings marginal. Ich habe die Liste grad nicht verfügbar, aber ich meine die Steuerzeiten waren 228° zu 232°. Also leistungstechnisch zum Vergessen. Die aus den 411/412 (W...)und die 1700er 66PS Motoren hatten die "schärferen" Nockenwellen. die 2,o Liter (auch porsche GB) hatten die zahmere Nockenwelle. Wenn Du bei der Originalleistung bleiben willst besteht da kein Handlungsbedarf.

Zum Gehäuse: Habe gehört, dass ausspindeln nicht so
optimal ist, wie kann ich das überhaupt beurteilen, ob es reicht, nur die Lagerschalen zu wechseln? Bei den Vergasern will ich wegen des Verbrauchs original bleiben, soll ich da eher welche vom CJ oder vom CU nehmen. Unterschiede?

Warum nicht Ausspindeln?!?! So weis man ob die Lagergassen fluchten und erreicht haltbarkeit.

Nur Lagerschalen wechseln? Ja, aber nnur wenn Du die Nockenwelle/Kurbelwelle auf Rundlauf vermessen lassen hast. Im Zweifelsfall (hab ich auch so gemacht) überholte AT-Teile verwenden. Meine waren von Ahnendorp und funktionieren seit Jahren gut.

Daniel*8 hat mal in einer Unterschiedsbeschreibung zw. CJ/CU geschrieben dass beim Verwenden der CU-Vergaser auf CJ`s etwas Leistung verloren geht. Warum CU Vergaser?

Viele Fragen ... danke schon mal im voraus für eure Antworten

Gerne! Ab und zu mal wieder über diese Dinge nachzudenken ist auf auf alle Fälle von Vorteil!

Gruss MIchael

www.vwbus.de.tt

Passt so erstmal gernicht rein!
Der Typ 4 Motor past nicht ohne Fräsarbeiten an das T2B-Getriebe (Schwungscheibe)
Der Typ 4 ist um ca 4cm länger. Die Ammis nenen ihn auch "long block"
Die Heizbirnen sind auch länger, alles zusammen ergiebt... Passt nicht rein.
Wenn dann Getriebe und Heizbirnen geändert wurden,
passt die Lichtmaschiene vom CU nicht rein. (baut zu breit)

Es giebt für die Typ 4 noch immer Geschmiedete Kolben mit den dazugehöhrigen laufbuchsen. Von den originalherstellern.
Von allem anderen lass die Finger.
Eine Nocke mit ca. 290° Bringt auch gute Leistung.
Längere Stößelstangen und starke Ventielfedern sollten auch sein.
Zur Info:
Der Porsche GB Motor ist Baugleich.
Die Bullimotoren sind eine "Zahme" Variante dieses 100 PS Boliden.
Warum Vergaser?
Bau dir die Einspritzung vom MV drauf.
Das ermöglicht dir einen G-Kat unterzuhängen.
Wenn Typ 4, dann baue dir einen CU auf, Der hat eine bessere Kühlung.

Oder einenem WBX aus dem Wassermantel Helfen.
Mit dem 2 Lietersatz vom Lufti dann zum Gebläsetunnel - Käfermotor aufbauen.
.Aber auch hier.
Getriebe anpassung und Gebläse Anpassung, da Motor breiter.
Wegen dem Hub der K-Welle sind längere Zylinder nötig.

Also viel Bastelei, egal welche Richtung

Gruß klaus