T3: Sporadischer Ausfall d. Zündung im Winter beim Anlassen

Hallo erst mal.
Du hast sicher nen MV denke ich vom Bj. her.
Wenn saft ankommt Liegts nicht am Steurgerät(Rücksitzbank),ist ne Digifant verbaut,die geht Normalerweise im BUS nicht Kaputt bzw,habe ich in 11 Jahren davon noch nichts Gehört.
Check mal das Elekttronik Teil im Zündschloss,könnte daran Liegen.
Auch Schalt Relais schliesse ich aus.
Evtl. noch Masse Verbindungen im Motorraum,sind gerne Schadhaft im Laufe der Jahre.

MFg

André#126

Hi,

das Steuergerät ist es bestimmt nicht. Du musst mal alles bei der Zündung durch messen wenn er nicht anspringt. Der MV hat oft Masseprobleme, also alle drei mal überprüfen. Gerne ist der große Anschluss an der Lima tot so das kein Plus an der Zündung ankommt. Auch fällt mal das Relais für das STG aus. Also messen messen und nochmal messen.

MfG JJ

Hallo,

Hatte vorletztes Jahr auch Probleme mit meinem 2,1er.
Am Anfang waren die selben Symtome wie bei dir, was aber immer schlimmer wurde.
Wie schauts mit der Verbrennung aus wenn er lauft, rußt er?
Dann könnte das Gemisch zu fett sein und der blaue Temperaturgeber defekt sein.
Aber ich glaube eher das es ein Problem an deinem Kabelbaum ist. (war jedenfalls bei mir so)
Bau den mal komplett aus und schneid die Hülle auf, am besten da wo die Kabel für den Temperatursensor in die Hülle gehen.
Dann wirst du an mehreren Stellen quetschverbindungen und Steckverbindungen (Gelbe Stecker) sehen, sowohl für Masse als auch für die 12 Volt Steuerspannung. (z.b. Hallgeber/Temepratursensor/Lambdasonde usw.) bei mir waren die Stecker und Verbindungen total Oxidiert und damit Teilweise undurchgängig.
Daher Lief er manchmal einbanfrei und kurz darauf mal wieder nicht.
Wobei er sich dann komischerweise nach einiger Standzeit auch mal wieder selbstgeheilt hat.

Nur ein Tip.

Gruß Sven

Hallo Bullifahrer,

Erstmal vielen Dank für die Tipps.

Ich bin noch nicht zur ausführlichen Fehlersuche gekommen, aber werde wohl heute oder morgen endlich Zeit dafür finden.

Einige der Masseverbindungen habe ich aber schonmal geprüft, dazu erstmal Kontaktspray drauf, was sie auch fix gereinigt hat, dann gelöst und wieder angezogen. Machte keinen Unterschied.

Ein Symptom ist mir dann noch aufgefallen, evtl. ist das wichtig zur Analyse:

Meiner Freundin ist der Wagen neulich dann auch nach einer Fahrt nicht mehr angesprungen. Sie ging dann - für mich irrational - vor, weswegen ich das bisher auch nicht selbst probiert hatte: Sie ließ den Wagen anschieben - und schon lief er!

Das heißt: Eventuell wirkt sich dieser Wackler nur auf das Starten über Zündschloß und Anlasser aus - wenn der Motor aber anders angedreht wird, dann geht's immer. Das würde auch erklären, warum ich beim Fahren NIE einen Zündausfall habe, sondern eben nur beim Neustart.

Fällt dazu noch jmd. was ein, womit das zusammenhängen könnte? Einer von euch meinte ja was von Elektronik im Zündschloss. Verstehe ich das richtig, daß wenn ich den Zündschlüssel ganz drehe, sodaß der Anlasser läuft, daß da noch mehr als nur der Anlasser unter Strom gesetzt wird? Denn ich dachte, daß praktisch alles schon in der normalen "Zündung"-Stellung eingeschaltet ist, und der Dreh zum Anlassen dann nix weiter tut als dem Anlasser noch Strom zu geben. Und der Anlasser funktioniert ja.
Aber wenn da noch mehr passiert, dann wäre es natürlich naheliegend, daß genau hier das Problem zu suchen wäre. Wenn ja, wo genau würde ich dann nachsehen? Muss ich das Zündschloss ausbauen, oder findet sich die Elektronik woanders?

Gruss,
Thomas

Ich sehe grad, daß ich wohl versäumte, hier die Lösung reinzuschreiben.

Es war ein schlechter Massekontakt, und zwar der vom Kabel an der Lichtmaschine. Somit lag "DokaMan Berlin #21" genau richtig.

Seitdem ich den Kontakt löste und reinigte, gab's keine Probleme mehr.

Rausgefunden hatte ich es, weil ich bei eingeschalteter Zündung im Motor an allen Kontakten und Anschlüssen rumwackelte, bis plötzlich das schon erwähnte Surren begann - das Zeichen, daß die Zündung auch bereit war.