Wie sieht denn so ein Tuning aus?
Mit sowas hab ich keonerlei Erfahrung, weil ich auch nicht weiss, woher ich mir da Fachwissen holen soll.

Ich nehme an, das wenn man den Zylinderkopf strömungstechnisch bearbeitet, das der KY dann nicht so am Luftmangel bei hohen Drehzahlen leidet...

Habe auch schon daran gedacht, ob ev der Ansaugkrümmer vom 1,9D was bringen würde(der mt seitlichem Luftanschluss, und dann ev größerem Luftfilter.

Ich weiss nicht wo du wohnst, aber würdest du sowas auch machen, bzw hast du sowas schon mal gemacht(nehm ich an so wie du sprichst...).
Könnte ev mit ausgebautem Zylinderkopf mal anreisen...

Ich glaube auch das eine Überholung viel bringen würde, aber ich weiss halt nicht wie der Unterschied zwischen überholtem 1,9er und überholtem 1,7er ist...

Ich will nicht zuviel investieren, die Sache mit der 92,8mmHub KW hört sich zwar machbar an, aber wenns mit weniger AUfwand geht, dann ist mir das auch lieber... Und rechtlich bleibt es eine Grauzone, ausser ich fahre übern Leistungsprüfstand...

Bei 120 auf der Autobahn(fast leer) brauche ich übrigens 9,5 Liter - ist das normal?

Habe den Einspritzzeitpunkt zurückgedreht, jetzt russt er nur mehr minimal...
Werde heute nochmal die Mengenschraube zurückdrehen (1/2 Umdrehung) und dann muss ich eh 500km fahren, da sieht man es dann...

Ich möchte den Bus halt so herrichten, das ich mit Anhänger(800kg) und 8-9Leuten nach Albanien fahren kann. Ich will keine Rekordzeit schaffen, aber ich möchte schon über 100 fahren können...

Danke für deine Hilfe, das ist echt super!

Gruß,

Jonathan

Es gibt eine sogenannte "Änderungsliste", wo die Landesregierung anführt, welche Änderungen am Fahrzeug typisiert werden müssen.

Beispielweise muss auch eine Leistungsminderung typisiert werden.

Und da steht drin, das sofern Motorteile getauscht werden(also nicht der ganze Motor) es nicht eingetragen werden muss, wenn die Motorleistung um nicht mehr als 5% steigt.

Warum ich halt nicht einfach einen 1,9D Block einbauen möchte, ist, weil da, gut von unten ersichtlich das 1,9D groß eingegossen ist... und dann musst du dem Polizisten erst klar machen, warum das jetzt keine andere Motortype sein soll, wenn in deiner Zulassung 1716ccm eingetragen sind... Meine Idee war schon, das 1,9D einfach rauszuschleifen, einen 1Y Motor zu nehmen und aus der "1" ein "K" zu machen.... dann bin ich auch wieder beim KY ohe die grossen Buchstaben am Block halt...

Das ist echt ein Zirkus... DIe Österreicher sagen dann, sie können nicht typisieren, weil das Abgasverhalten des neuen Motors in diesem Auto nicht geklärt ist... Als ob ein T4 so anders ist als ein T3... der ist sogar schwerer...

Es ist echt ein witz hier, liebe Leute...

Darum muss man halt das Gesetz so gut dehnen wie es geht...

Gruß,

JOnathan

Jonathan, das passt nicht in meine kleine Welt. Merkst Du den Widerspruch Deiner Aussage?!?
Andere Kolben sind nicht mehr der ursprüngliche MKB, fertig. 5% hin oder her.
Was definiert dein Gesetz als "Type"? Augenscheinlich ja *nicht* die Kombination von Block und Kolben. Warum darf ich sonst *nicht* den Block tauschen aber die Kolben schon. Oder ist mit Typ einfach "VW Reihenvierzylinder Diesel" gemeint?

ich könnte mir durchaus vorstellen, dass mit Type nur der Block mit der eingeschlagenen Motornummer gemeint ist.

Jetzt haut es mich aus den Schuhen, aber gerade dann dürfte dem einbau eines 1,9er Blocks nicht im Wege stehen?(????)

Nein, weil das wieder ein anderer Block sprich Kennbuchstabe ist.

Ich interpretiere dass so, dass der Ösi-TÜV schaut, ob der Kennbuchstabe zum Block passt und dass die Leistung nicht mehr als 5% nach oben von der ursprünglich angegebenen liegt.

schönes Wochenende

Hans

Wir sind ja in Österreich und nicht in Deutschland...

Und da versteht man was im Gesetz steht und nicht was ihr euch ausdenkt...

Und lt Gesetz darf man die Leistung um bis zu 5% steigern ohne Eintrag, bei gleichem Motortyp.

dh solange du beim Benziner nicht mehr als 5% Leistung mehr rausbekommst, darfst du auch die Kolben umbauen...

*Rrrrrrr*

Jonathan, das passt nicht in meine kleine Welt. Merkst Du den Widerspruch Deiner Aussage?!?
Andere Kolben sind nicht mehr der ursprüngliche MKB, fertig. 5% hin oder her.
Was definiert dein Gesetz als "Type"? Augenscheinlich ja *nicht* die Kombination von Block und Kolben. Warum darf ich sonst *nicht* den Block tauschen aber die Kolben schon. Oder ist mit Typ einfach "VW Reihenvierzylinder Diesel" gemeint?

Der Hubraum ist in Österreich so gesehen wurscht, weil die Steuer nach der Leistung und nicht nach dem Hubraum bezahlt wird.

Jetzt haut es mich aus den Schuhen, aber gerade dann dürfte dem einbau eines 1,9er Blocks nicht im Wege stehen?(????)

Ich versteh es einfach nicht, muss ich aber auch nicht

Gruß

Oliver
mit nem getunten MV/DJ im Keller, egal ob anderer Typ oder 5% und nem SerienJX noch im Syncro

Will heißen, er möchte mehr Drehoment untenrum, um auch mal an Steigungen nicht immer gleich schalten zu müssen.

Die Achsübersetzung wird in der Regel so ausgelegt, dass bei der Drehzahl der maximalen Leistung auch die Höchstgeschwindigkeit erreicht wird. Bei 5% Leistungsplus tut's wohl auch die alte Achse. Da fährst Du schlimmstenfalls in der Ebene bei Vmax in den Begrenzer.

Zum Thema Gesetz kenn ich nur 2 witzige Geschichten:

Es gibt Hersteller, die liefern nach Belgien Autos aus, die die maximale Leistung bei 3500 1/min haben und die dann bis 6500 halten, um eine Strafbesteuerung zu vermeiden. Die Drehmomentkurve sieht dann extrem merkwürdig aus.

Und ich kenn noch das Beispiel, dass Leute alte Käfer Bodenplatten mit Fahrgestellnummer nehmen und dann nagelneue Mexico Häusschen draufsetzen. So kann umgangen werden, dass ein fabrikneues Fahrzeug eine Zulassung in D erhält, ohne die aktuellen Abgasgesetze zu erfüllen

schönen Abend

Hans

Wir sind ja in Österreich und nicht in Deutschland...

Und da versteht man was im Gesetz steht und nicht was ihr euch ausdenkt...

Und lt Gesetz darf man die Leistung um bis zu 5% steigern ohne Eintrag, bei gleichem Motortyp.

dh solange du beim Benziner nicht mehr als 5% Leistung mehr rausbekommst, darfst du auch die Kolben umbauen...

Und ich will ja nicht mehr Leistung sondern mehr Drehmoment.

Der Hubraum ist in Österreich so gesehen wurscht, weil die Steuer nach der Leistung und nicht nach dem Hubraum bezahlt wird.

Und deshalb ist der Einbau einer 1,9D Nockenwelle erlaubt.

Jonathan: Es war in letzter Zeit schon merkwürdig, aber jetzt wird´s blöd.

Ich bin ja nicht dumm, ich weiß nur nicht viel!

Wer soll sich den Schuh denn anziehen?

Ich bin dann raus, verkaufe lieber Neuteile, als hier die Veralberei voran zu treiben.

Grüßle

Und da versteht man was im Gesetz steht und nicht was ihr euch ausdenkt...

Und lt Gesetz darf man die Leistung um bis zu 5% steigern ohne Eintrag, bei gleichem Motortyp.

dh solange du beim Benziner nicht mehr als 5% Leistung mehr rausbekommst, darfst du auch die Kolben umbauen...

Und ich will ja nicht mehr Leistung sondern mehr Drehmoment.

Der Hubraum ist in Österreich so gesehen wurscht, weil die Steuer nach der Leistung und nicht nach dem Hubraum bezahlt wird.

Und deshalb ist der Einbau einer 1,9D Nockenwelle erlaubt.

Gruß,

Jonathan

Änderungen die 200ccm oder eine höhere Verdichtung des Luft/Benzin-Gemisches hervorrufen, fallen nicht unter oben beschriebene Toleranz.

Hallo!

Ganz einfach: Du darfst an deinem Motor beliebig viele Teile tauschen, solange du die Motortype nicht veränderst.

Hallo,

ist nicht der Motortyp Summe seiner Teile? Andersrum, wenn ich *beliebig* viele Teile tauschen darf, dann auch den Block, oder? Aber ein anderer Block führt in letzter Konsequenz zu einem anderen Typ.

Beispiel WBX, das 2,1l Gehäuse wird mal -je nach Kolben- zum MV oder DJ. Nur wegen der Kolben hat man einen anderen Motorkennbuchstaben ("Typ").

Irgendwas passt da nicht zusammen.

Gruß

Oliver

Jonathan

Ganz einfach: Du darfst an deinem Motor beliebig viele Teile tauschen, solange du die Motortype nicht veränderst.
Und die Leistung darf um nicht mehr als 5% steigen. Und es ist nicht eintragungspflichtig.

Wen du hingegen einen Motor mit anderen Motorkennbuchstaben einbaust, dann ist das illegal. Auch wenn er wie der 1,9D 1X nur um 2 kW ( ~ 5% ) mehr Leistung hat...

Traurig aber wahr. Ich bin zu oft mit zu viel Leuten unterwegs um es mir leisten zu können das die Versicherung sagt: Ja DAS Auto war ja SO gar nicht versichert...

Und solche Bastelübungen sind ja nicht schlecht, oder?

Gruß,

Jonathan

Bin mittlerweile dabei, mir ev einen 2. KY Block zu besorgen.

Wenn ich also eine BenzinerKW einbaue, was für teile soll ich dann noch besorgen?

Wenn ich dich richtig verstehe, dann geht es also nur mit 1,7er Pleueln.

Also brauche ich 4 1,7er Pleuel, 4 Kolben - welche schlägst du vor wenn ich a) bei 79,5mm Bohrung bleibe bzw b) wenn ich auf 81 oder sogar 81,5mm aufbohre?

Und dann brauche ich noch die Stahlplatte mit 4mm, oder? und 2 oder eine oder keine Kopfdichtung?

Weil dann bereite ich zuerst vor und baue dann ein, das ist glaube ich besser...

Danke für deine Geduld,

Gruß,

Jonathan

Bei dem theoretischen Einbau der 1.9 KW in das KY Gehäuse unter Verwendung 1.6 - 1.7 Pleuel und originalen Kolben, wäre ein Mehr an Kolbenüberstand bei OT von 4,55 mm zu verzeichnen. Da die Mechanik aber keinen Durchlauf über UT zulassen würde, wäre bei Einsatz des 1.9 Saugerkolben ein erlaubtes Hemdkürzen um ca. 2 mm und das Abnehmen der Gegengewichte um 3 mm Radius an der Kurbelwelle unerlässlich, damit das Ganze frei drehen kann. Selbstverständlich ist an der KW für Ausgewogenheit Sorge zu tragen. Das Nacharbeiten der Kolbenboden-Spritzkühlung am Kolben im UT-Bereich und die erforderliche Kompressionshöhe (in mm) dürfte ja für dich pillepalle sein.

An Verwendung von 1.9er Pleuel oder sogar die der TDI´s ist wegen ihrer noch ungünstigeren Maßen gar nicht zu denken.

Ich hab mir den Unterschied einfach aus den verschiedenen Blockhöhen errechnet, aber da der Block ja nicht bei Mitte Kurbelwelle endet, konnte ich nur errechnen, das die Pleuel unterschiedliche Längen haben müssen (TDI Pleuel +6mm, SD Pleuel +12mm)

Die Benziner KW hört sich gut an, meinst du die hält das aus? Vor allem bekommt man die ja leichter als die vom 1,9D. Sind da die Pleuellagerzapfen gleich groß?

Weil dann könnte ich ja die Kolben um 0,5 mm abzupfen und dann würde es sich uU mit der stärksten Kopfdichtung ausgehen, oder?

Du denkst also, das wenn ich die 1,9ltr Kolben mit den 1,7ltr Pleueln verwende, ich dann zu hohe Kippkräfte bekomme, oder?
Das würde sich durch die längeren Pleuel und die längeren Kolben verbessern.
Wovor ich aber Angst habe, ist das dann die Kolbenringe bereits aus dem Zylinder herauskommen.
Aber ich habe ja nicht das Problem, das ich dann Leistung ohne Ende will. Es soll ja ein ganz gewöhnlicher Saugmotor bleiben...

Gruß,

Jonathan