KY raucht - warum??

moin,
wenn du wirklich mit soviel öl fährst, liegt dein rauchen wohl daran. bei volllast steigt der öldruck auf max und bei überhöhter ölmenge wirds dann wohl öl in den brennraum drücken.
mag für die temp vielleicht ganz gut sein, aber für die haltbarkeit deines motors ist der überdruck auf dauer nich wirklich gut und du solltest dir lieber mit nem ölküher behelfen.
xingox

diese Wortaneinanderreihung trifft nicht meine Meinung!

Jonathan: Ich frage mich, ob Du ein Superschlauer bist und ich nur ein Dummer der in 30 Jahren nur ein Vermögen mittlerergröße zu VW getragen hat.

Am T3 war zu seiner Zeit zu 99% alles genial, was man von ähnlichen Bussen/Transporter anderer Hersteller nicht behaupten konnte.

Deine Aussage, dem T3-Motor mit der Überfüllung der von VW zugedachten maximalen erlaubten Füllstandanzeigemarke zu überschreiten um dem Motor was gutes damit zu tun, ist nur falsch. Und nochmals nur vermutlich deine falsche Meinung. Wundert mich eh schon, dass hier nicht mehr T3-Freaks mit Motorkenntnissen dir auf den Füßen mit korrigierenden Aussagen rumlatschen.

Wenn ich die CS, KY oder JY Ölwanne noch unten um ein Volumen von 5,0 Liter vergrößere, dann ist gegen das Befüllen mit 9,5 Liter Motoröl auch nichts einzuwenden sondern sogar ein MUSS. Verlängere ich den Ölpumpenansaugrüssel in der Kombination mit der größeren Ölwanne komme ich natürlich mit der Gesamtölfüllmenge von 4,5 Liter Motoröl sehr gut aus. Wegen verlorener Bodenfreiheit werden solche Umbauten aber seltenst getätigt.
Ich selbst fahre 1.9 TDI Motor in JX Einbaulage im T3 mit nach unten um 25 mm verlängert Ölwanne und verlängerter Ölansaugung mit echt Füllmenge 4,0 Liter Motoröl in der Wanne. Die original JX ist mit ihren Urmaßen vorhanden. Nur der Boden ist mit systematisch angeordneten ca. 40 Bohrungen versehen um das Öl beruhigt (nicht aufgeschäumt) in den unteren Teil der Wanne fliesen zu lassen. Du sprichst bei 57 PS von thermischen Probleme im T3. Darüber kann ich nur lachen. Meine 150 PS mit originalem Kühlsystem im 5. Gang unter Volllast am Kühlen zu halten wirst Du als unmöglich erachten? Ist für Dummköpfe ja auch verständlich, dass ein KY ein größeres thermisches Problem als ein JX haben soll, wenn die beiden unterschiedlichen Wirkungsgrade mit einander verglichen werden.

In der Tat hat sich VW mit der Füllmenge von 4,5 Litern was gedacht, nur bei hohen Motordrehzahlen mit schnell in engem Radius in Rechtskurven gefahren es zu verschiedenen Problemen neigen kann. Von abweichender starkt veränderter Normallage des Motorblockes wie es im Gelände bei den Syncros oder bei Passfahrten vorkommen kann, treten auch nur im Verbindung mit hohen Drehzahlen Schmierstoffprobleme auf. Bei solchen Problemsituationen, ist letztendlich das Öldrucküberwachungssystem mein Helfer an Bord um im gesonderten Fall das Triebwerk zu entlasten. Was folglich im Alarmfall noch die rettende Handlung des Piloten verlangt.

Steuerzeiteneinstellungen sind nicht alleine vom gesteckten Lineal am Nockenwellenende abhängig.

Zum Ventilspiel:
Bei Spielüberschreitung von 0,65 mm neigt ab Motordrehzahl oberhalb von 4000 rpm wegen Trägheit der Ventilschliesfeder die Einstellplatte aus ihrem Sitz des Tassenstößels zu springen und lässt dabei Schäden bis Zylinderkopf Totalausfall zurück.
Bei Motor KALT Zustand gemessene Spiele unter 0,15 mm bringen bei Volllastfahrten zunächst erst mal Leistungsverlust, der sich mit zunehmender Wärme und schnelleren/höhern Ausdehnung des Ventilschaftes gegenüber dem Zylinderkopf zeigt. Das Ventilteller legt sich nicht mehr auf den Ventilsitzring. Wechselndes periodisches Dichtziel nicht mehr erreicht.

Zitat von Jonathan:
"Nicht umsonst waren bei den alten Mercedes Dieseln immer 9ltr Öl und mehr drinn.
Mehr Öl bedeutet gleichzeitig weniger Öltemperatur."
Das könnte zutreffen, wenn die Ölwanne zur gesonderten Kühlung des Schmierstoffes herangezogen werden musste und soweit nach unten vergrößert wurde um in einen Bereich zu kommen von der vorbeistreifenden kühleren Fahrtwindluft zu profitieren.

Hallo!

Also 10 mm höherer Ölfüllstand sollte keinem Motor was machen...

Hai!
Wieso nicht? Kannst Du das belegen?
Provokant: "10mm weniger Öl sollten keinem Motor was machen..."

Bei VW sitzen ne Menge Entwickler, die sich Tag ein Tag aus nen Kopf machen, wie etwas unter Beachtung aller Faktoren optimal gelöst werden kann. Und dann kommen Leute, die der Meinung sind: "Da passen locker 3 liter mehr rein". Hut ab vor soviel Wissen! Gründe ne Automobilschmiede!

Ich finde es einfach strohdumm von VW einem Motor, der solche thermischen Belastungen aushalten muss, dann nur 4,5 ltr Öl zu geben...

Nicht umsonst waren bei den alten Mercedes Dieseln immer 9ltr Öl und mehr drinn.

Kann gut sein, aber war nicht auch die Wanne deutlich größer? In einen Actros von Mercedes passen sicherlich 15 bis 25 Liter rein, nach Deiner Logik müsste ich dann 20l in den JX/KY schütten??

Mehr Öl bedeutet gleichzeitig weniger Öltemperatur.

Nicht unbedingt, oder? An den Lagerstellen fliesen auch im Betrieb nur wenige ml gleichzeitig, die werden zwar sofort ersetzt durch neues aber trotzdem erreicht die Temperatur an den Lagerstellen sicherlich Werte die auch DU nichtmal mit 50l Öl beeinflussen könntest.

Wenn es damit getan wäre einfach mehr Öl reinzukippen wieso wird das seit 1950 nicht so gemacht? Wieso bieten namhafte Tuner ÖKs an und kippen nicht einfach mehr Öl rein? Versteh ich nicht!

Wieso bekommt man von niemandem (Dich mal ausgenommen) den Tipp mit mehr Öl sondern nur den Tipp mit ÖK? Bist Du soo genial und alle anderen Stulle?
Sorry, das versteh ich nicht.

Gruß Oliver , der auch auf den Trick mit dem ÖK reingefallen ist

P.S. Mach doch mal normal viel Öl rein und berichte wie sich der Ölverbrauch entwickelt.

Das vielbesprochene Schaumschlagen ist ja recht nett - aber was machen dann eure Motoren in einer langezogenen Rechtskurve auf der Autobahn?

Sie folgen der Rechtskurve, da über die Karosserie mit den eingeschlagenen Vorderrädern verbunden.

Oder in Österreich, wo man am Katschberg 21% Steigung hat? Oder die ganzen Syncros, die sicher schon mal ordentlich Steigung und Seitenneigung hinter sich hatten?

Mein Syncro hatte noch nie Öldruckprobleme (bis auf die Male, wo ich den Ölstand nicht beachtet hatte und ca. 1,5L zu wenig in der Wanne waren)

Oder mein LT2 (2WD) wenn er auf einem unbefestigten Weg auf 1000m Strecke 100 Höhenmeter bewältigen muss?? (keine gleichmässige Steigung)

Ich hoffe, das schaffte er.

Ich finde es einfach strohdumm von VW einem Motor, der solche thermischen Belastungen aushalten muss, dann nur 4,5 ltr Öl zu geben...

Warum? Eventuelle thermische Probleme sind doch nicht nur von der Ölmenge abhängig. Die Kühlung der Ölwanne (Umluft) und ein Ölkühler sind da m.E. entscheidender.
Nicht zu vergessen das Kühlwasser. Auch dessen Temperatur hat eine große Wirkung auf die Motortemperatur (und damit auch auf das Öl).

Mehr Öl bedeutet gleichzeitig weniger Öltemperatur.

Stimmt schon, allerdings auch mehr Kosten beim Wechsel und der Platz muss auch vorhanden sein.

Grüße Klaus

--
http://www.syncro25years.eu/De/index.htm

Hallo, Aussagen sollten von Fachkundigen KFZmechanikern sein.
Erhöhter Oelstand erzeugt zwangsläufig eine Erhöhung der Oeltemperatur, dadurch dass die Pleuelfüsse ins Oel tauchen und so das Oel unnötig im Kurbelgehäuse geschleudert wird, was nebenbei ja auch Kraft kostet (Rührt mal nur Wasser oder braucht mann dazu keine Kraft?)"unnötiges Rühren erzeugt Hitze" Zum Oelschaum, durch das fortwährende unerwünschte Eintauchen der Pleuel und der Kurbelwelle ins Oel ensteht zwangsläufig Schaum, d.h.Oel mit Luftblasen, also ein Schaumgemisch also zwangsweise eine Vergrösserung des Volumens.Dieses Schaumgemisch wird wiederum von der Oelpumpe angesaugt, die Luftanteile darin entweichen schnell an den Lagerstellen und führen zu einem schädlichen Oeldruckabfall, (da Luft ja bekanntlich dünner ist als Oel).Zudehm befindet sich in einem Liter Schaumgemisch noch höchstens 50% Oel, also 50% weniger Schmierkraft.Zu der Oelmenge, eine grosse Oelmenge kann naturlich dementsprechent mehr Hitze aufnehmen,entspricht einigen Km. Ist das Oel einmal heiss und der Wärmetauscher der ja eine bestimmte Kühlleistung hat aber nicht mehr in der Lage die grosse Oelmenge runterzukühlen.
Eine phisikalische Neuerung bezeugt dann noch die Behauptung dass mehr Oel mehr Druck hergibt, hätten doch unsere Grossväter schon tun können, indem sie grössere Kraftstoffbehälter in ihre MB180 Pantom eingebaut hätten, anstatt fünfzig Jahre auf Hochdruckeinspritzsisteme zu warten.

Naja, wenn du rechnest, das die 5000km fast nur Autobahn (bis zu 130kmh) und Berge (2. und 3. Gang vollgas) waren... Ich war gerade in Albanien und Griechenland damit.

Ich kille meinen Bulli nicht, aber ich schenke ihm auch nichts.

Und der Ölverbrauch war komischerweise erst feststellbar als ich nach Griechenland gefahren bin und zurück - dann 1 ltr nachgefüllt und von ALbanien nach Deutschland wieder kein Ölverbrauch - und das waren auch 1800km.

Bin allerdings nur nach Griechenland öfter 130 gefahren, sonst max 122.

Naja, es ist ein braves Auto, kann nicht klagen.

Gruß,

Jonathan