Verdichtung

Micha(el T2b) , Rheinland-Pfalz, Donnerstag, 03. September 2009, 21:20 (vor 5794 Tagen) @ Hans

KE Jetronik kenne ich mich nicht aus.

Die K-Jettronic war die mechanische Einspritzanlage wie sie im 1er GTI, im 100er Audi usw. verbaut wurde. Alles in allem eine recht robuste Einspritzanlage mit mechanischem Mengenteiler. Bei der KE-jettrinic kam noch ein Steuergerät hinzu, damit kam man schon auf Euro 1 und die grüne Plakette. Sehr robust und langlebig, aber wenn der Mengenteiler mal einen weg hat...

Aber noch ne Frage zur Verdichtung. Hat wer Erfahrung, was es bringt, die >Mofa Verdichtung von 7,3 auf sagen wir mal 8,3 um 1 Punkt anzuheben. >Theoretisch habe ich mir das mal angeschaut, aber in der Praxis?

Mit Verdichtung haben wir früher nicht gearbeitet. Ein anderer Krümmer in der richtigen Länge, andere Düsen und angepasste Kanäle haben in der Mitte der 80er
noch gereicht um in der Ortschaft zu überholen.

Beim Rennwagen meines Bruders (Polo , 1,3L offene Schrauberklasse) ist die Verdichtung so hoch dass ein Dieselanlasser drinne ist. Bringt das letzte fitzelchen Leistung aufgrund 100 Oktan-Sprits mit etwas mehr Energiegehalt. Allerdings geht diese Verdichtung extrem auf`s Material. Der Motor wird nach 5-10 Rennwochenenden komplett zerlegt, neu gelagert neue Kolbenringe...

Mit höherer Verdichtung must Du besseren Sprit mit höherer Oktanzahl fahren, aber bei 8.3:1 reicht das aktuelle Super alle male noch aus. Die Verdichtung am Mofa war halt auf den alten ("schlechteren")86/89 Oktan-Sprit ausgelegt, den es schon ewig nicht mehr gibt. Die höhere Verdichtung entspricht dann schon eher den aktuellen Benzinsorten/Oktanzahlen. Die Frage ist halt nur wie gut Kolbenringe und Lager - beim Mofa nun mal eher zierlich dimensioniert- das mitmachen. Laufen sollte das Teil auf jeden Fall - und bei angepasster früherer Zündung sogar einen Hauch mehr Leistung haben.

Herzliche Grüsse

Micha(el T2b)